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[roark.sol1]

亲爱的所有,

第二组的答案Kalyanraman教授提出的问题从10月19日到10月29日,2003年,已经张贴在# 8条,“文章”页面SEFI网站上(www.www.bussiapp.com)。188金宝搏ios官方app下载

答案也附加这封邮件的底部,但对于readibility更好,请下载文章的页面


在E-CONFERENCE回答提出的问题



问题:Cl 4.5.2.1也许应该阅读的一部分。(建议改变报价):

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的横截面内的成员不同长度Lm,“最低”的价值

的国家,应该使用xt的最大价值。

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因为从分子和分母xt。同样,它可能是一个好主意来解释

的基础魔法公式给出了这一条款,可能在一篇评论。各表或公式对应值给定图可以帮助软件开发人员。

楼陀罗Nevatia

我同意楼陀罗先生的观点,那些表,图表的代码应该陪同

与相关的公式。这不仅是有用的编程;它还将给明确的属性/结构的各种参数之间的关系。它也将有助于在设计成员(通过鼓励公式)即使图表不是可用的。
-H.S.Nagle

答:所有的表格和图表是:800草案方程提出了在某种程度上来说,他们是可用的。解释方程的代码将在评论。

问题:我去喜马偕尔邦去年云爆炸事件发生的时候。我们没有任何规定,此类灾难在我们的任何代码和那边我看到整个桥被洪水带走,所以我只是想说,我们可以做任何安排在编码尤其是在这种类型的地区我们可以拯救更多的生命。我认为这种类型的地区的安全系数应该更多的与其他领域。mihir Joshi

答:这种洪水由于云破裂和相应的桥墩冲刷/冲刷桥液压研究而规划的一部分。相应的力墩桥子结构的一部分代码。这些范围外的:800。

问题:已经没有多少提到地方屈曲是使用空心部分的一个重要因素特别是当一个连接的列的墙梁或受压构件的张力。可能是关键的免费的嘴唇H部分在压缩。这样的冷弯部分标准存在厚度高达8毫米(BS 5950)。同样可以进一步扩展的部分高thicknesses-Vijay帕蒂尔

我同意维贾伊。事实上我建议RHS CHS应覆盖在一个完全不同的代码。——楼陀罗Nevatia

答:坚持b / t表3.1中给出的限制确保屈曲不会发生在热轧/制作部分

问:到目前为止,我没有遇到任何准则草案中代码为弯曲成员做好张力法兰。这是一个非常常见的在连续施工,楼陀罗Nevatia
答:这些信息是来自专业文献。然而使用规定的代码可以保守设计这样的底部压缩法兰,保守的假设作为一个悬臂梁高达拐点。

问:似乎有差异Cl。8.2.1.2和Cl 9.2.2。也许Cl。8.2.1.2应该指向Cl 9.2.2。。——楼陀罗Nevatia

答:我们没有看到任何差异。限制剪切上面那一刻能力应该下降。

问题:我特别寻找1条款包含在当前IS800,这限制了网络。法兰的厚度主要成员4毫米和二级成员2毫米。我找不到它的草案。它提议废除这个需求吗?

- - - - - -桑达尔华

答:最小厚度要求从耐久性的角度没有被包含在代码自草案起草的耐久性要求15节的代码将确保所有厚度的足够的保护。

问题:10%刚度基础上有一个查询的列。这个要求是在英国引入代码。这个主题的论文发表在80年代的结构工程师。如果我没记错的话,当时的想法是提供* *一些设计的组件向下柱基的时刻。更好的解决方案可能会假定列固定在基础和设计底座,底座和基础列的时刻能力的10%。——楼陀罗Nevatia

答:在4.3.4节条款底座和基础建模可以确保这个和类似于5.1.2.4 BS 5950条款。

问:我正在寻找细长系数列支持桁架但我无法得到它。前面的代码(附录- H)如果我是正确的,有一个非常清晰的图像表示为细长比工业结构;这似乎是缺少在这段代码中。附录- E,处理这个,似乎是沉默的我在寻找什么。如果有任何其他引用列桁架组合

- r。Narendrakumar

答:800年草案是:附录E类似于附录C在旧代码和包含所有推荐的工业建筑列。至于边界条件用于这些列设计师需要了解实际设计的边界条件。除非列的顶部横向约束对翻译影响约束不能支撑系统。

问题:在延续Jignesh Shah先生的观点,我想指出,无论是在前面的是:800和在新起草:800有任何规定的相对位移的铁路在起重机操作。在工业建筑起重机能力相对位移的高铁从可用性的角度成为一个至关重要的方面。一个明确的建议在这方面给俄罗斯下面复制代码的练习与沉重的服务条件。参考条款10.7号& Table46剪二世- b.3 - 72
1 > H / 2500(平面结构方案)
2 > H / 4000 (3 d结构方案)
,H =身高列从u / s的列的顶部吊车轨已经观察到上述条款从而使框架非常沉重和不经济的。所以工厂所有者平滑起重机的使用可靠性和减少振动限制相对位移到10毫米到15毫米。我会请求委员会的成员是:800引入一个条款,这将是一个准则的相对位移的顶端铁路-Alokes古哈

答:我们将引入一个限制之间的相对位移rails起重机的建议。我们想获得一些建议,以及类似的限制可以在其他代码的细节。

问题:哪些措施的复合结构,可能会有不同的情况下仅列组合和梁不是反之亦然。com复合结构的设计是没有提到除了附录,地板的振动。但是在印度复合钢甲板层仍不习惯,因为代码不可用。无论是客户还是制造商想花在实验设计。钢结构可以在印度经济如果是用作复合结构。INSDAG的出版物设计复合地板(甲板跨度)清楚地说,设计的例子是基于BS 5950中没有提到它是:800年现在的代码被修改有必要纳入综合部分的设计。——Vijay帕蒂尔

答:有一个特殊的代码是:11384复合结构的设计。

问题:我希望无花果问题需要考虑:-
1。我曾在一家水泥厂。无论安装空气污染控制设备,输送机的连接点附近有灰尘等,加工厂。因此每当桁架设计,总是合适的含尘量可能

——S.Lakshmanan

答:粉尘负荷可能要包括在活载情况如上所述。但这必须由委托人或指定是:875

问题:,我们包括Z檩——要好。——S.Lakshmanan

答:Z檩设计基于要么是:801或制造商提供的表,开发基于测试。

问题:. h部分我梁eqplaces采用。——S.Lakshmanan
答:不清楚置评

问题:产业结构设计、吊车荷载是偶尔加载自起重机不得与满负荷操作。因此而结合风/地震载荷,建筑结构设计,\减少风力/ EQ负载或零/减少起重机解除负载(不是轮载荷)与大的风/地震荷载。这些规定是概率在规范的性质和变化。例如1612.3.2哥伦比亚大学的第1612 - 1997条状态“起重机吊钩不需要结合屋面活荷载或三第四多的雪荷载或风荷载的一半”。荷载组合是:表5.1规定的800年草案(2)行匹配与以上标准,西城/ EL因素被指定为0.6 (1.2 x 50% WL)和完整的吊车荷载替代这种组合是另一种情况下完整的风/地震荷载结合零/减少起重机提升能力。是:800:1984(文章3.4.2.5)是:800(文章3.5.5)声明草案”在调查地震力的影响,由此产生的影响从死的所有起重机停在每个湾定位应当被认为是造成最大影响。”This means that along with seismic only (emphasis mine) dead loads of cranes shall be considered i.e. lifted load need not be considered. Going to Table 5.1 of IS: 800 Draft crane load factor specified is0.53 with full seismic load. To my understanding factor 0.53 is derived by 1.05 x 50 % crane wheel load. As we know wheel load is factor of (crab weight + bridge weight + lifted load) and only (crab weight + bridge weight) will not total to 50 % of maximum wheel load derived with full lifted capacity. This means part of lifted load is inbuilt in combination involving seismic load. This shall not be a problem except that article 3.5.5 from draft code shall be removed to avoid confusion. Also, since percentage of lifted load that gets inbuilt is unknown, determining transverse surge loads under this condition will involve some back calculation. Surge load is dependent only on crab weight and
解除负载,需要提取轮载荷计算上面为了避免这个问题,一个更好的解决方案是使用指定的百分比解除负载与风/地震。我遇到过一些国际准则,它指定50%解除与风能和负载20%负载与地震荷载。——Jignesh shah

答:我们应该讨论这个项目,可能最终到达一个因素20%工业结构仅适合钢结构在印度,因此起重机载荷是重要的。——R Chandrasekaran。

减少生活的代码建议使用负载系数(1.2)在使用EL /王。此外,一篇活载因素是进一步降低在这样一个组合。在所有这些情况下,吊车荷载可能领导陪同负载,根据它的大小相对于其他活负载。据地震力的计算只死起重机的负载是被认为是自悬移质不可能经历由于地震惯性力。

问题:自动化制造的一侧发现焊接我更经济和部分实验证明这些是有效的。800是沉默的制造细节,即使一些插图表明两边法兰焊接web-Sundar

答:标准是使用角焊缝两侧的网络,断断续续的,除非用于疲劳在薄壁结构用于预制建筑从一边焊接通常会部分或全熔透对接焊缝,是可以接受的,只要避免由于单边焊接变形。

问题:屈曲行为(包括局部和整体屈曲)non-prismatic成员(PEB)的准则不详细是800。要使用哪些因素?sundar

答:局部屈曲必须检查使用条款与图3.1和表3.1 non-prismatic成员。非移动部分的整体屈曲的列可以使用等效长细比建议检查在稳定教科书(得票率最高和基尔)。non-prismatic梁的侧向屈曲Appendix.F办理

系统依赖问题:大部分的本益比实验值确定& MBMA发表的对整个系统行为(包括隔膜的墙壁/屋顶覆盖层)和安全因素/系数相应的使用。这导致大幅节约材料和成本。这是所做的开创性工作的一部分源自印度的一位杰出的工程师在美国。这些结果可以作为基础设计系统,偏离是800 ?- - - - - -桑达尔

答:是的,引用部分:14设计协助下测试

问题:我可以要求一些指导腐蚀裕量及其含义使用冷型钢被包括在800年。——(b . j . Gupta)
答:一般的腐蚀防护措施15节中讨论。冷弯钢构件的设计应根据是:801。然而部分15也可以用于冷弯钢构件。

问题:内部和外部元素的定义中定义条款3.7.2章不是很清楚。这些进一步解释使用吗
数据/图。阿米特

答:我们将添加一个语句如“web工形截面和法兰和web箱形断面”内部元素和法兰挂我的部分T的茎节和腿角部分”以外的元素。

问题:是指注意:表3.1的5。如果r1是实际的比率平均轴向压应力设计web本身和r2的压应力是实际的比率平均轴向压应力设计整体部分的压应力,那么在什么情况下可以r1和r2的值是负的如表格3.1所示的网络我或箱形断面吗?请澄清。阿米特

答:r1和r2将负当这些比率的分子本质上即实际平均轴向应力拉伸。

问题:部分组成的2”或2通道放置在特定的距离中心中心或背靠背,是什么标准来确定化合物部分是塑料或紧凑的紧凑或细长弯曲的方向,使其能力可以被估计。这将需要专门为列以上部分进行压缩,同时bi-axial弯曲。阿米特

答:这种组合部分的分类是由个体的分类部分。

问题:尽管我同意Chandrasekaran教授的角度为钢结构允许更大的“R”价值,我喜欢关注之间的不匹配是:800年:1893年R值。
1。普通帧(OMF)是:1893(表7项(1)我)是3.0。请阅读附注20帧状态详细是:456或者是:800年,通过意义这个也适用于钢框架。
“R”价值提供了类似的框架如表12.1 Sr没有4.0。2)是:800草案。而作为钢框架,这是可以理解的4.0是更多的逻辑值,每Chandrasekaran低于教授援引的理由,适当的位置来定义是:1893使用一个工程师确定地震的力量。以来,1893年是:已经发布,可以消除表12.1:800 draft-Jignesh

答:“表12.1 R的值是被使用,如果遵循12节的规定。也是:1893没有指定热阻为设计/ LSM或部分12

问题:下面的条款不清楚

定义在条款16.2 (a)二世与多个国家”成员在接触

用混凝土或砖石墙壁或地板可能被视为三面暴露于火。”

这是否意味着成员(比如一个列)封闭所有四个边的砌砖吗

仍被视为三面暴露于火? ?——Vijay帕蒂尔

答:暴露于火的目的是采取保守。但的影响

保护收到由于圈地的成员分别对待。

问题:子:800年草案是:吊车荷载组合

是875(第2部分)显示四类起重机和指向是:807的四类起重机的定义。操作全部容量的概率是最高的类4类1起重机起重机和最低。根据是:807年,起重机被列为第4类起重机如果(1)它是每年至少500小时的操作;(2)解除负载超过2/3 rd的安全负载至少1000次一年,(3)蟹和起重机的操作速度是每分钟100米以上。平均风荷载按重现期为:875年是50年。的重现期喜马拉雅地震报道是大约100年;他们持续不到一分钟。同时发生的可能性的吊车荷载以及max风荷载或最大地震荷载很好可以想象。现在,在1.2节,草案的是:800年,“伴随负载”被定义为低的活载大小可能导致附加荷载的共同行动。总是在一个产业结构,吊车荷载时将不被认为是主要的附加荷载主要检查崩溃风/地震和屋檐下活负载将被视为附加荷载。 Referring to Table 5.1, it is seen that full crane load may have to be combined with either full wind load or with full earthquake load. This is not correct. The load combinations involving crane loads has been dealt with in detail in IS:4247 (Part 2) "Code of Practice for Structural Design of Surface Hydroelectric Power Station: Part 2: Superstructure". Crane loads have been considered as distinct from Live loads in this code.
表1以上代码给出了容许应力的增加7负载组合如下:
(1)DL +我+移动吊车,加载到一半能力+正常尾水位:0%
(2)DL +我+站起重机,装载满负荷+普通TWL: 0%
(3)DL +我+移动吊车,加载到一半能力+正常TWL +西城+临时:25%
(4)DL +我+移动吊车,满负荷+正常TWL +临时加载:25%
(5)DL +我+站起重机,卸载+正常TWL + EL: 33 1/3 %
(6)DL +我+移动吊车,加载到一半能力+最大TWL +临时:33 1/3
(7)DL +临时或施工加载:25%
虽然是875考虑吊车荷载和活载作为附加荷载的一部分,这将是更合理的分离开吊车荷载从活载和其他负载。我建议以下负载强度极限状态的组合:
DL(1) 1.5 + 1.5会+ 1.5 CL(解除负载移动吊车,50%)
DL(2) 1.5 + 0.75会+ 1.5 CL(移动吊车,装载满负荷)
(3)1.5 DL + 1.5 CL(解除负载移动吊车,50%)+ 1.5王
(4)1.5 DL + 1.5 CL(站在起重机,卸载)+ 1.5埃尔
(5)0.9 DL + 0.9 CL(解除负载移动吊车,50%)+ 1.5王
(6)0.9 DL + 0.9 CL(站在起重机,卸载)+ 1.5埃尔
(7)1.2 DL + 1.2会+ 1.2 CL(移动起重机能力50%)+ 1.2王
(1.2 DL + 1.2会+ 1.2 CL(站在起重机,卸载)+ 1.2埃尔
(9)1.2 DL + 0.6会+ 1.2 CL(移动吊车,满负荷)+ 0.6王
荷载组合包含安装和意外负荷可以按照目前的草案。——S.P.Srinivasan

答:前面给出的答案一样的吊车荷载的因素

.Question:子:条款草案3.7.2章是:800

我认为这段”在这种情况下,.....有效部分部分限制”
应该连接到“d)细长.....吗”本身,不应该是一个单独的段落

——S.P.Srinivasan

答:是的。

问题:锥形元素的平均厚度的定义可以在这个文档本身,而不是指SP: 6 -S.P.Srinivasan

答:价值取决于部分概要文件和实际平均厚度手册中指定的部分。

问:我无法了解表3.1“限制宽度厚度比率”。(1)标题下的第一项“压缩元素”包含两个表达式“压缩法兰的优秀元素”和“内部压缩法兰的元素”。似乎有一些错误——S.P.Srinivasan

答:“优秀元素压缩法兰”意味着压缩法兰的“我”或“C”部分中,优秀的网络。“我”节这个值是法兰宽度的一半。箱式封闭截面(矩形或方形)压缩法兰是由两个网。对于这种情况,部分法兰网内定义为“内部压缩法兰的元素”。如果相同的部分法兰突出外网的一部分,这部分应视为“优秀元素压缩法兰”

-Jignesh

答:突出的宽度应该总法兰宽度的一半我部分,和宽度板支撑板之间的箱形断面见图3.1

问题:名义水平加载的载荷因素没有定义任何地方。我想应该一样,DL和我。时我们应该考虑名义水平载荷考虑起重机载荷(这本身包含一些水平加载)?-S.P.Srinivasan

答:你的第一个理解是正确的。负荷系数为名义水平加载应当与DL会相同。这些不应结合其他水平加载。4.3.6.2 b)这显然状态。——Jignesh

使用名义载荷只有在重力荷载组合,为了占帧的时刻所产生的影响(P-D效应)

问题:α的值如下定义为Tdn第二个表达式。(Clause 6.3.3 Single Angles) Alpha is defined as "0.6 for one or two bolts, 0.7 for three bolts, and 0.8 for four or more bolts in the end connection or equivalent weld length "How do we interpret "or equivalent weld length"? Equivalence between weld length and no of bolts will get influenced by diameter of bolts and by the throat thickness of the weld. If a welded joint is provided, how do we calculate alpha? After a more careful study of clause 6.3.3, I understand that Tdn, the design strength due to rupture of critical section is not applicable to welded joints since there are no holes at a welded joint. But I still cannot understand the presence of the term "or equivalent weld length" in the definition for alpha. S.P.Srinivasan

答:条款6.3.3似乎为剪切撕裂的部分,而不是。因为在单一角度只有一条腿连接通过焊接或螺栓接合对角扯了下来仅连接腿可能导致破裂。横截面积的破裂可能不针对单个螺栓接合面与螺栓的数量将会增加。因此α的变化从0.6到0.8是可以理解的。我认为应该为0.8 4螺栓及以上关节和焊接接头。-Narendrakumar。

6.3.3节处理失败的角度撕裂端部连接的净截面剪力滞效应可能会导致在优秀的腿压力小于极限应力。第一个方程方面的部分b占这种效果更确切的说。第二个方程的近似,在初步设计中使用。实际上在焊接的情况下这将取决于,如果焊缝横向、纵向或总和。设计师因此使用一个判断到达等价的螺栓

问题:我发现前言中不见了。的代码,建议改变我们已经设计钢的方式,这是必须的。我们正从ASD(或工作应力设计)极限状态设计和各种概念需要扩大。我也不知道为什么我们没有进入LRFD而非极限状态。前言需要精心的离职前是800 - 1984,设计和哲学的变化原因和如何。没有这个解释和简洁的总结提出的变化,很难理解这个revision.-Alpha的全面影响

答:是的,前言将被添加。然而详细解释和衍生品将不会在前言中但在评论。

问题:第一节
)有一个非常扩大术语相比是800 - 1984。
我建议以下定义:
我)紧凑的部分:虽然非常简洁的定义,但它需要扩大针对讨论的概念的重要性。可能有一个附录中详细说明的概念图显示部分的弯曲应力分布不同的类——紧凑和紧凑和苗条。——S.P.Srinivasan

答:这是3.7节中给出

问题:ii)设计负荷/设计极限荷载-“负载值相乘得到的特征荷载的加载因子,这通常意味着它也可以小于1大于1。”
定义表明负荷系数一般大于1.0,我们知道这不是真的与风或地震和负载组合的死这部分的句子”。(负荷系数),它通常是一个“可能被删除。。——S.P.Srinivasan

答:声明通常是(不总是)大于1,这是真正的在所有情况下除非重力负载有助于稳定(见脚注在表5.1)。我们可以消除“通常大于1”的定义。

问题:3)不稳定——“现象导致元素的能力,成员或结构进行进一步加载导致横向偏转的方向加载和减少僵硬。”There could be other reasons of instability than eccentric deflection and this part of the definition from "due to eccentric deflection lateral to.." may be deleted. .- S.P.Srinivasan

答:偏心这个词可以被删除。

问题:iv)的结构性不足——这应该更名为“火的结构性不足”

答:是的,我们会说“下火”

问题:v)半紧凑的部分——评论一样紧凑的部分

——S.P.Srinivasan

答:见3.7节

问题:vi)稳定极限状态——一个极限状态对应于结构的静力平衡的丧失过度偏转方向的横向主要负载。
再一次,最后一部分定义的“过度偏转…”,消除损失的静力平衡also.-Alpha可能发生由于其他原因
答:推翻不同于这里的坐标系称为屈曲。

问题:第二节。2.2.4属性:

我很高兴看到物理特性添加了以整合的方式和一个不再需要到处折腾寻找他们。代码已经废除了一致性规范草案垫圈,混凝土和其他材料。我想知道为什么。我就会快乐如果他们包含更多的材料,如钉用于复合结构(如地板用金属装饰和混凝土),α

答:代码旨在给予指导和信息设计的一般施工钢。规范制造、装配、安装、生产的专有专利项目不能包括在内。既可以指导设计特定的结构或形状。钉和金属装饰将治疗是:11384。

问题:第三节
“很明显,代码作家希望LSDM设计方法在未来几年的意图保持ASD (WSD)只是给人们切换过渡时间。
条款3.5荷载组合
我同意Jignesh吊车荷载的整个细节可能会被删除,参考第2部分以875起重机载荷。这还应该包括,因为他提到了其他地方,一些%的风力和地震荷载需要解除负载对3.5.5条款被视为暗示不解除负载需要被考虑。也是Vipul带来了,875应该指定缓冲冲击载荷。
在相同的行我认为爆炸加载代码中应该单独解决防爆设计和引用。
3.7.2章条款,α

答:看到前面回答类似问题时回答

问题:阿米特说,术语“内部因素”和“外部元素”需要解释数据,α

答:看到前面给出答案

问题:表3.1限制宽度厚度比率
这个表是过度不必要的复杂和混乱,可以清理,使其更具可读性。进修课程中提供的阅读材料(由INSDAG组织,即(I)等一些城市如孟买)提出修订的800有一个清洁表(表10)限制宽度厚度比率,也许这可能是instead.-Alpha中使用的代码



问题:比较的条款4.3.5.1和7.3.3.1草案是:800条款4.3.5.1 7.3.3.1非常相似。但是条款7.3.3.1更精细和覆盖两个情况下,即,屋架支座和列网络连接。有什么理由条款4.3.5.1省略这两种情况?——S.P.Srinivasan

答;我们将提供参考部分7.3.3 4.3.5.1节

问题:在800年草案是:名义水平加载

名义水平加载(4.1.2条款4.3.6)和5.5.1.2)只提到关于影响稳定的帧。我正确的假设名义水平加载不需要考虑强度检验吗?如果他们只被认为是影响稳定,负荷系数应该是1.0 ?

——S.P.Srinivasan

答:“完成了影响稳定性检查根据联合9.3节的要求,这是一种力量,在重力影响时刻负荷占使用名义水平加载

问题:在800年草案是:小的拼写错误
表7.2:(1)焊接箱部分:第二个表达式低于“厚焊缝和“应该”h / tw”而不是“d / tw”——S.P.Srinivasan

答:是的

问题:条款7.5.2.2:术语“7.5.2.1”应该理解为“7.5.1”

——S.P.Srinivasan

答:不,双角在同一边的衣袖原则轴平行和垂直于加固,因此将设计师/ 7.5.1,但按7.5.2.1

问题:比较条款4.3.5.2 7.3.3.2和(b)

4.3.5.2条款(b)与7.3.3.2相似,但是,此外,条款7.3.3.2允许简单的(?)相同部门的联合时刻上下列。我认为提供关于平等的上、下关节力矩分配列不是必需的。在任何情况下,必须计算(MI /长度)来检查这是否相等的分布是允许的。一旦我们有我/ l值很容易分配比例僵硬的关节力矩这里,哪个更准确——S.P.Srinivasan

答:我们将在4.3.5.2删除推荐(b)和指节7.3.3.2分析

问题:在草案条款7.4.2.3:800

7.4.2.3条款给下面的底座支柱的最小大小。这一条款在1984代码还存在。我不懂这一规定的必要性。有什么问题在采用较小的基板,如果支柱之间的荷载传递和基座否则正确吗?——S.P.Srinivasan

答:这是来自实际的考虑,确保推荐一些最小板大小相对于成员的大小。

问题:条款7.6.1.5和7.7.1.4草案是:800

这两个条款7.6.1.5和7.7.1.4处理有效的长细比的增加和板条列由于剪切变形效应。我想知道剪切变形效应只会影响全球的长细比列也还是会影响当地的长细比列吗?——S.P.Srinivasan

答:当地的长细比不受剪切变形的影响效应,正如我部分不是。

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