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[n博士萨勃拉曼尼亚]

提高现浇悬臂桥平衡高知县地铁接近完成

建设一个半圆形的箱梁悬臂桥,这是高知县Kadavanthra和南车站之间的Nov.2018地铁将在第一周完成。这是第一次,一个复杂的结构正在建设地铁轨道上在印度。


转折点:一个90米长的平衡悬臂的观点对铁路高架桥科钦地铁Ernakulam结铁路station.H。VibhuH_Vibhu

90米长的平衡悬臂跨度科钦地铁�年代的高架桥,笼罩在铁轨在Ernakulam结火车站喀拉拉邦将成为一个标志性的里程碑。悬臂桥被建在轻量级的线路,成本效益,和多功能form-traveller技术,使简单的建筑材料on rails的运动。桥的两端都有65扩展,以确保桥梁的平衡。因此,总段桥210米。总长度是471.6 m-Spans: 65 + 90 + 65 + 251.606高架桥。甲板宽度是9.24米。

柱子之间的桥梁结构在贫民区,正在建设。虽然在印度还有其他地铁运行平衡悬臂结构,在高知县突出的弧形设计,跨度超过152米。这座桥是由SP Singla建筑Pvt.Ltd(# 47岁的部门�9日Panchkula�134113。哈里亚纳邦。印度)。

跨塔在地上16米,这要比一幢五层建筑的高度。大部分盒段,这是一个房间的高度,支持其体重平衡两大跨度65米长的固定跨度。每一段3米长。

总成本的悬臂跨度和支持梁,共计220米,是Rs。58卢比。
蓝绿色的颜色
跨度将画蓝绿色(环氧树脂漆),搞活结构长达20年。结构是准备好了,除了三公尺的中心部分跨度将会在一周内准备好。这将是紧随其后的是铺设铁轨和其他设备的地铁�年代Thykoodam扩展。

110公里长的电缆

共有120个预应力钢电缆,将长110公里,如果放在一起,把悬臂梁的跨度。

�它或多或少像一个吊桥由钢电缆�只有这里的电缆隐藏在巨大的混凝土块。两个塔式起重机,每个5和6吨的能力和能够达到的距离50米,被部署把段。

结构的工作开始于2016年1月,花了34个月来完成。它主要是由于延迟来自南部铁路、获得土地和延迟在铁路安全专员的批准。

工人必须加倍谨慎因为几百名旅客和货物列车纵横交错的铁路。的存在25-kV架空电力线路也被考虑。DMRC工程师被张贴在确保工作质量和工作安全,消息人士说。

220米外的预制梁结构,在火车站旁边,Karshaka路,将在12月。与其它地区的地铁高架桥,悬臂结构钢制护栏边上,两侧聚碳酸酯表。

�准备长时间跨度沿着走廊的地铁是最复杂的任务。都结束了见面的中心对齐。高强混凝土的质量和予是至关重要的,�DMRC来源说

德里地铁100米跨度平衡悬臂桥

有趣的是,德里地铁建造一座桥长100米跨度在Okhla印度铁路铁轨中央秘书处�Badarpur走廊。


这座桥是一个重大的工程构造具有里程碑意义的,因为它已经没有阻碍下面的铁路交通。早些时候,德里地铁在印度铁路线路附近建造一座桥Pragati练兵场,主跨度的长度是93米。

DMRC不得不使用这种大跨度的北方铁路轨道如下四个印度铁路线路通过的桥梁。桥,位于Okhla和Jasola地铁站之间,总长度250米,分为三个跨越。虽然中间跨度100米,其他两个跨度的边是75。

• 新德里地铁公司就雇佣了(BCLC)��平衡悬臂施工方法的施工,这样下面的轨道交通地铁走廊不是阻碍。这种技术采用桥梁建设者的使用结构桥梁段的段。
  
• 这座桥已经建成使用M-60标号混凝土和大约130工人从事每天大桥的建设。
  
• 建设这座桥是困难的,因为桥是建立在一个非常尖锐的曲线半径300米,桥的单独部分的安装在曲线上是困难如下铁路交通移动不能阻挠施工。
  
• 重型龙门运动等作品下完成对铁路交通阻塞。自桥平衡总是摇摆不定的状态,工程师必须保持严格的施工程序。额外的临时支持添加安全的设计。
  
• 工程师在这些临时支持监控压力和紧张以及倾角和倾斜的超级结构桥梁在施工的每个阶段。
  
• 视觉电子指标也安装的帮助下日本科学家和日本国际合作机构。日本顾问DMRC适用解释所有定期监测数据,设计师还在循环。严格的调查控制和监测可以确保一个安全建设与完美的结合。
  
• 现有的铁路下面这座桥链接和阿格拉新德里,孟买马图拉主线,然后这个国家的其他地方,因此是一个非常重要的铁路。

阅读更多:
https://www.thehindu.com/todays-paper/tp-national/tp-kerala/metros-cantilever-span-getting-ready/article25365949.ece
http://www.delhimetrorail.com/press_reldetails.aspx?id=QEsaDPYJZWQlld