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| 作者 |
消息 |
saikiran消失了
一般的赞助商
加入:2016年4月22日
帖子:217
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 发布:2016年11月10日星期四11:31文章主题:转弯半径 |
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亲爱的工程师,
如何计算道路转弯半径按印度标准基于道路的宽度。
请给印度标准来计算转弯半径。
谢谢,
问候,
Saikiran。 |
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es_jayakumar
一般的赞助商
加入:2011年11月24日
帖子:1408
地点:科钦
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| 发布:2016年11月11日,星期五46文章主题: |
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我认为,最小转弯半径取决于设计速度和最大的超级路的高程。IRC代码:86可以提供指导。
贾古玛E年代 |
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saikiran消失了
一般的赞助商
加入:2016年4月22日
帖子:217
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| 发布:6日星期五2016年11月11日12点文章主题: |
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| es_jayakumar写道: |
我认为,最小转弯半径取决于设计速度和最大的超级路的高程。IRC代码:86可以提供指导。
贾古玛E年代 |
嗨贾古玛先生,
你说的是正确的,我已经通过了表中所给的IRC但独立的宽度。根据表10,IRC 86 -1983超级海拔最低水平7%曲线半径30米是独立的宽度。如果这条路的宽度是3或4 m提供30 m作为内部道路的弯曲半径是不经济的。给建议,如何利用内部道路的弯曲半径为3、4米宽道路按照标准。
用最好的,
Saikiran。 |
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es_jayakumar
一般的赞助商
加入:2011年11月24日
帖子:1408
地点:科钦
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| 发布:2016年11月11日,星期五返回舱文章主题: |
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转弯半径R = V2/ 127 (e + f),在10.3的代码。这表明设计速度V的最大影响V R .如果我们保持尽可能低的,可以相应减少R。
贾古玛E年代 |
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saikiran消失了
一般的赞助商
加入:2016年4月22日
帖子:217
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| 发布:2016年11月11日,星期五37文章主题: |
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| es_jayakumar写道: |
转弯半径R = V2/ 127 (e + f),在10.3的代码。这表明设计速度V的最大影响V R .如果我们保持尽可能低的,可以相应减少R。
贾古玛E年代 |
贾古玛先生,
谢谢你的信息。我知道这个公式的代码。但我的问题是我们如何限制基于道路宽度的转弯半径。
谢谢,
问候,
Saikiran。
| 描述: |
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| 文件大小: |
65.91 KB |
| 查看: |
709年时间(年代) |
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es_jayakumar
一般的赞助商
加入:2011年11月24日
帖子:1408
地点:科钦
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| 发布:2016年11月11日,星期五9:52文章主题: |
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从理论上讲,转弯半径无关与道路的宽度。更广泛和更窄的道路需要相同的半径,为给定值的设计速度和超高程。
实际上,狭窄的道路将会减少车辆的速度航行穿过它,因此小半径就足够了。
贾古玛E年代 |
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saikiran消失了
一般的赞助商
加入:2016年4月22日
帖子:217
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| 发布:2016年11月11日,星期五不必文章主题: |
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| es_jayakumar写道: |
从理论上讲,转弯半径无关与道路的宽度。更广泛和更窄的道路需要相同的半径,为给定值的设计速度和超高程。
实际上,狭窄的道路将会减少车辆的速度航行穿过它,因此小半径就足够了。
贾古玛E年代 |
谢谢你的信息,如何考虑超级高程值的计算曲线半径。
谢谢,
问候,
Saikiran。 |
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es_jayakumar
一般的赞助商
加入:2011年11月24日
帖子:1408
地点:科钦
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| 发布:2016年11月11日,星期五下午跑文章主题: |
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最大价值的超级海拔1在15和继续。
在拥挤的和狭窄的公路和城市道路,车辆不需要也不会移动速度的设计。因此在这样的道路弯曲,我们不需要强调超高程和转弯半径,作为车辆将谈判速度慢的弯曲。
贾古玛E年代 |
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saikiran消失了
一般的赞助商
加入:2016年4月22日
帖子:217
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| 发布:坐2016年11月12日,5:03文章主题: |
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| es_jayakumar写道: |
最大价值的超级海拔1在15和继续。
在拥挤的和狭窄的公路和城市道路,车辆不需要也不会移动速度的设计。因此在这样的道路弯曲,我们不需要强调超高程和转弯半径,作为车辆将谈判速度慢的弯曲。
贾古玛E年代 |
贾古玛亲爱的先生,
我可以知道最大超高值的标准(ref)。根据IRC 86 7% & 10%基于雪边界。
谢谢,
问候,
Saikiran。 |
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