www.188金宝搏ios官方app下载www.bussiapp.com

[sureshkumar_kumaresan]

亲爱的所有,

另一个与高层建筑打交道的人感兴趣的话题。在过去的12年里，我一直担任风力工程顾问，在此之前，我在风力工程领域做了大约10年的研究。在我作为风工程师的职业生涯中，我使用了许多方法来计算任何风敏感结构的风荷载，而不仅仅局限于高层建筑。我使用的方法是规范/标准、风洞测试、分析(随机)和全面测量。我不得不承认，在所有这些方法中，风洞测试方法由于其准确性和实用性而成为业界最受欢迎的方法。

关于何时对高层建筑进行风洞试验，人们总是感到困惑。驼峰的规则是，一旦结构超过35-40层，细长度超过5-6层，就应该考虑这个问题。这样做的原因是多方面的。其关键是要获得准确的结构荷载和建筑物顶部加速度，以评价人体的舒适性。如果没有风洞测试，就没有办法找到建筑物上的实际载荷，除非建筑物是四方形的，并且周围没有任何建筑物。大多数情况下，风洞试验将提供比国际规范所规定的更低的载荷。这样一来，业主就能省下一大笔钱。然而，这并不是进行隧道测试的原因。

我欢迎大家开始讨论这个话题，我很乐意在这里分享我的经验。

谢谢
苏雷什

[萨勃拉曼尼亚博士]

亲爱的厄尔·苏雷什:

你完全正确。在高层建筑中，我们需要模块化的规划，高度应该以这样的方式提供最小的风荷载阻力。当然，目前的趋势是利用作用在高塔上的风荷载来运行涡轮机，并产生这些高层建筑所需的能量。请看链接:
http://www.cppwind.com/support/papers/papers/windenergy/Building-Integrated_Turbines.pdf

在我看来，结构工程师比建筑师在高层建筑中扮演更重要的角色!

最好的祝愿,
NS

[sureshkumar_kumaresan]

亲爱的教授,

在我看来，考虑到结构工程师在空间利用、框架模式等方面的限制，他们可以发挥的作用是有限的。当我们考虑高/细长的结构时，风荷载优化的思考应该从绘图板开始，同时建议合适的几何形状。否则，在以后的过程中，改造可能是一个昂贵的主张。在今天大多数现有的高层建筑中，几何形状已经被修改以减少风荷载。

谢谢你的评论。

苏雷什

[萨勃拉曼尼亚博士]

风道设计
1988年，ASCE结构工程杂志发表了一篇题为《钢结构建筑的风漂设计:最新报告》的论文。这是由ASCE钢结构设计委员会创建的一个任务委员会四年工作的高潮。委员会制定并进行了一项调查，以评估钢结构建筑的设计水平。向132家公司发送了调查问卷，其中35家公司做出了回应。调查结束后，委员会发表了上述论文，总结了调查结果以及任务委员会提供的意见和评论。

这个项目的目的是帮助准备一项新的调查，以评估钢结构风漂设计的现状。这是必要的，因为自近20年前的上一次调查以来，我们看到该领域取得了重大进展，当时计算机的使用刚刚变得司空见惯。
-强大的技术和计算资源彻底改变了结构的设计方式。今天，包括所有变形源，准确建模面板区域，执行直接二阶分析和计算基础灵活性的典型公司都在力所能及的范围内。

-优化技术通常集成在设计软件中，使设计师能够达到以前很难(如果不是不可能的话)的结构性能和经济水平。
-建筑规范中的风荷载发生了变化，设计中用于漂移可维护性问题的典型返回间隔也发生了变化。
-对风对建筑物影响的复杂性有了更深入的了解。风洞测试在不断进步的同时也变得越来越便宜。

极为重要的是，要全面了解这些进步是如何影响技术现状的，并使这些积极和消极的变化引起社会的注意。由于使用能力限制状态没有被编纂，它们的处理方式可能会因公司而异;这些差异将被揭示出来。通过使用互联网作为分发工具并保证匿名，预计这次调查将收到比第一次调查(35份答复)更多的答复。这将提供一个更完整和准确的艺术评估。

阅读更多:http://ascelibrary.org/doi/abs/10.1061/41171%28401%2945

[萨勃拉曼尼亚博士]

我想介绍一个关于波士顿约翰汉考克大厦的有趣案例。

1973年初，约翰汉考克大厦经历了每小时75英里的大风，据信造成超过65000磅的双层飞机窗户撞到下面的人行道上。由于有关各方之间的协议，没有人知道窗户失败的确切原因，尽管人们普遍猜测问题是由于窗户设计缺陷造成的。除了包层问题外，塔楼在温和的风中过度摇摆，给上层的居住者带来不适。

通过安装两个300吨调谐质量阻尼器解决了不可接受的运动，这是刚刚为纽约花旗公司大厦发明的(LeMessurier 1993)。附加横向
在确定该建筑容易在强风下倒塌后，还在中心核心添加了支撑(耗资500万美元)(Sutro 2000)。

值得注意的是，在建造约翰汉考克大厦之前，对设计进行的风洞试验是在较便宜的航空风洞中进行的，而不是在边界层风洞中进行的，结果没有显示任何问题。
边界层建模的重要性突然变得显而易见，因为在边界层中，地形、风向和周围的结构都会起作用;风与结构的整体行为和相互作用在结构工程中变得越来越明显
社区。通过适当的风洞测试，约翰汉考克大厦或许可以避免昂贵的改造。

引用:

LeMessurier, W.(1993)。�打破壁垒。现代钢结构。第33卷第9号，第26-33页。
苏特罗，D.(2000)。进入隧道。——《土木工程杂志》，2000年6月

[sureshkumar_kumaresan]

亲爱的Er。NS,

很高兴看到你在风力工程领域的发人深省的帖子。与几十年前相比，今天的风洞测试是如此先进，当时大多数风洞(航空)被用于测试土系结构。揭示了边界层效应的重要性，并由此产生了边界层长风洞的演化。现在我们正在模拟不同的风气候，比如雷暴，龙卷风。不管这些努力如何，就像在其他科学中一样，风洞测试是验证/调查我们对风荷载/响应/影响的期望的工具。人们应该非常小心的模拟，以获得准确的模型规模的数据的现实。

我认为最不确定的是风速和风向，我们用来将模型规模的值转换为原型。我们依赖于机场的测量结果，根据我在印度的一点经验，这些数据不完整，测量方法也不正确。为了克服这个问题，需要在测量和模拟方面做更多的工作。

苏雷什

[萨勃拉曼尼亚博士]

亲爱的厄尔·苏雷什:

谢谢你在这个问题上的最新消息。我觉得在印度，越来越多的高楼大厦也必须安装仪器，才能得到真实的画面。

由于(可能)全球变暖，龙卷风、飓风等的风速正在增加，我们需要在此基础上修改代码。

另一个需要立即关注的问题是由于北极地区惊人的冰雪融化而导致的海岸线洪水，尽管这不是本次电子会议的议题。

祝你在风工程领域工作顺利。

问候,
NS